Каким должен быть спасжилет

Спасжилет должен:

1. Обеспечивать достаточный запас плавучести. Об этом говорено немало, но единого мнения, как обычно, нет. Минимальным, видимо, можно считать обьем 10-15л, достаточный для байдарочной единички - двойки. Однако многие, имеющие опыт оверкилей на серьезных речках (от четверки примерно и выше) скажут, что этого маловато будет. Как правило, бОльший обьем спаса повышает шансы клиента при самосплаве. Оборотная сторона медали - жилеты бОльшего обьема менее удобны и подвержены бОльшим нагрузкам в потоке. Именно поэтому к таким жилетам скептически относятся низкосидящие каякеры, испытывающие на себе силу потока в существенно большей степени, чем высокосидящие катамаранщики или (о ужас! :-) прямостоящие плотовики. Я, как старый катамаранщик и отчасти плотовик, скажу лишь, что мой текущий спас имеет обьем ~32л. Рассчитывался он для маршрутов 4-5кс.
2. Надежно фиксироваться на теле владельца. Спас не должен самопроизвольно расставаться с владельцем не только на берегу, но и при хождении самосплавом. Замечу, что при этом как на спас, так и на владельца будут действовать динамические нагрузки, в серьезных препятствиях - весьма значительные. Все застежки, пряжки, затяжки и т.п. крепления должны эти нагрузки выдерживать не ослабевая и не расстегиваясь. В то же время должна быть исключена возможность самопроизвольного расстегивания этих элементов, например из-за случайного зацепа за что-нибудь. Никакое болтание спаса на теле недопустимо. Спас должен сидеть на вас плотно, но и не стесняя движений. С другой стороны, рассчитывать на то, что спас более-менее существенного обьема будет при самосплаве удерживаться на теле за счет только плотной посадки я очень не советую. Паховый ремень (или бедренная обвязка) - необходим.
3. Удерживать клиента в положении "лицом вверх", даже если он уже в бессознательном состоянии. Не так уж редко при самосплаве человек теряет сознание (а, случается, новички неадекватно себя в такой ситуации ведут) и в этом случае от правильного поведения спасжилета зависит немало. Особенно если принять во внимание, что потерявший сознание человек не способен воспользоваться страховкой и может пребывать в воде достаточно долгое время.
4. Быть прочным. Еще раз напомню о динамическом характере нагрузок, действующих на спас и клиента при самосплаве. Все сколько-нибудь существенные швы на спасе должны быть как минимум дублированными. А если спас предназначается для походов более чем в тройки - он должен иметь силовой каркас, выполненный из стропы или чего-то подобного. Если спас пенопластовый - пенопласт не должен крошиться и необратимо сминаться, скажем, при транспортировке в рюкзаке.
5. Обеспечивать возможность быстрого и надежного фиксирования страховки. Очень важное требование для более-менее серьезных маршрутов. Мало поймать брошенный вам страховочный конец - нужно еще удержать его. Попытка сделать это руками на сильной струе может закончиться травмой. И страховку не удержите, и руки пораните. Поэтому пойманный страховочный конец должен фиксироваться за спасжилет, а именно - за упоминавшийся силовой каркас. При этом точка фиксации должна быть легко доступна не только для владельца жилета, но и извне, чтобы вас могли вылавливать со страховочного судна даже в бессознательном состоянии.
6. Быть удобным. Требование весьма субьективное, и к тому-же отчасти вступающее в противоречие с пунктом 1, но от этого не менее важное.

Купить Аренда Счёт Оплата Доставка Самовывоз Как купить

Все пункты самовывоза Гарантия лучшей цены
Нашли дешевле?
СНИЗИМ ЦЕНУ! ТЕСТ-ДРАЙВ - взять снаряжение напрокат

Информация на этой странице, была актуальна до 03/12/2024ЗВОНИТЕ СЕЙЧАС